沪BRT快速公交项目奉贤段基础设施建设全面启动

据《劳动报》报道，随着延安路中运量公交系统建设加速，申城首条BRT快速公交线路也备受市民关注。记者昨天获悉，目前BRT项目建设已经铺开，奉贤段基础设施建设全面启动，中途站台和附属工程建设年底有望动工，整个项目力争明年底后年初投运。

BRT快速公交线路和普通公交有什么不同，沿途将设哪些站责BRT运营的奉贤交能集团贤通快速公交公司总经理顾福中，他向外界首次透露了BRT未来的运营细节，并表示，最快明年底市民可以感受这一新颖的交通工具。

全线设24个中途停靠站

据介绍，申城首条BRT快速公交线路（奉贤南桥汽车站至东方体育中心）总长31.2公里，覆盖奉贤、闵行、浦东等三区，其中在奉贤区域有20.3公里。近期方案中的线路走向为南奉公路（南桥汽车站—贤浦路）、贤浦路（南奉公路—南行港路）、南行港路（贤浦路—浦星公路）、浦星公路（南行港路—外环路）、济阳路（外环路—华夏西路）、华夏西路、东育路、东方体育中心站。

全线共布置24个中途停靠站，2个公交首末站，1个区间站。其中，南奉公路停靠站点除了首末站南桥汽车站外，依次为望园路站、金海路站、中心医院站、褚家站；贤浦路停靠站为秀竹路站、清朗路站、金大公路站、齐贤站、南行港站；浦星公路停靠站为金汇镇站、鲁南公路站、闵瑞路站，以及沈杜公路区间站，沈杜公路以北不设站，直至东方体育中心首末站。南桥新城内部的站间距为1.01公里，新城至沈杜公路段的站间距为2.78公里。

在远期方案中，沈杜公路以北将沿浦业路运行，并计划增设3个停靠站，分别为联航路站、陈行路站、江桦路站。

据了解，BRT奉贤段基础设施包括管线搬移、路面拓宽等从去年底已陆续启动。相关手续办理完成后，其它路段以及中途站台和附属工程建设也有望于今年底启动建设，整个项目力争明年底后年初投运。

专有路权可保障提速

BRT快速公交线路有哪些特点？和延安路中运量公交系统有何区别呢？

顾福中表示，根据方案，南桥汽车站至沈杜公路区间站，设置路中两根车道为BRT专有路权，沈杜公路以北将使用目前的公交专用道，和其他公交车辆共用。“由于BRT大部分路段有专有研，目前市民乘公交从南桥汽车站至沈杜公路换乘轨交8号线，上下班高峰时段需要1个左右，未来乘坐BRT至少减少10。

顾福中说，延安路中运量公交系统和传统公交依然比较相似，除了左开门的上下客方式不同外，车辆进站后，乘客需要上车买票。而BRT模式和地铁运营方式更接近，乘客进站前先买票，车辆也保持目前右侧上下客的模式。

根据方案，南桥汽车站至沈杜公路区间站之间将建24个统一停靠站，这些站点设置在路口两端，处于专有车道和普通车道之间。每个车站宽3米，长约70米，站点内将设有6个屏蔽门、“2进2出”的4个闸机，以及候车厅、售票厅等设施。

沈杜公路区间站以及南桥汽车站、东方体育中心首末站，则各有个性化的设计方案。沈杜公路区间站将在浦星公路设置单侧站台，实现常规公交、BRT及轨道交通近距离换乘。南桥汽车站首末站选址在南桥汽车站北广场，设置有1条BRT候车道台、5个BRT停车位，以及充电桩等设施。东方体育中心首末站距离地铁口约300米，同样配备BRT候车道台、停车位、充电桩等设施。

需站外买票站内候车

据透露，BRT快速公交线路的票价将参考轨道交通票价制定政策，实施多级票价，整体票价将略低于轨道交通票价，公交卡换乘将享受优惠措施。至于用车，将选用18米长和12米车长的纯电动低踏板公交车，具有噪音低、低碳环保的特点，初期备车35辆。之所以选用两种不同车长，出于平峰和高峰的实际需求。

“目前运营方案主要有两种模式，一种是区间线，从南桥汽车站至沈杜公路区间站，线路长度是20.3公里，另一种为主线，从南桥汽车站至东方体育中心站，共31.2公里。”顾福中表示，南桥汽车站至东方体育中心站，沈杜公路站为经停沈杜公路站，闵瑞路站为停靠的首个站点，高峰发车间隔在10；平峰发车间隔为25；区间线从南桥汽车站至沈杜公路区间站，然后掉头返回，高峰发车间隔在8；平峰发车间隔为20。“12米的车核载人数在70至80人，18米的车核载人数150人左右。上下班高峰，区间线路将更多投入18米车长的车辆，让更多市民快速抵达沈杜公路站，换乘轨交8号线；平峰时则采用12米长的车，减少资源浪费。”

届时，市民乘坐B公交卡或通过无人售票机等买票，通过闸机进入候车厅。与地铁的形式一样，公交车到站后，要停在和站点屏蔽门相对应的位置，感应后门才能打开，实现门对门上下客。“宽敞的候车厅，即使有五六百人同时候车也不会显得拥挤，乘客候车不会像在传统公交站点一样，由于缺乏遮挡遭受日晒雨淋之苦。同时，由于上车不需要买票，缩短了车辆在站点停靠的时间。”顾福中说。

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